Товары на сотни миллионов евро застряли российской границе

Товары на сотни миллионов евро застряли российской границе

По пути в РФ зависли грузы на несколько миллиардов рублей. Логистические неполадки зачастую провоцируют передовые транспортно-логистические компании, и с этой точкой зрения согласны даже отдельные зарубежные эксперты. Поставщики и перевозчики из России вынуждены выискивать иные маршруты и занимать высвободившиеся ниши.

Перечень компаний, оказывающих логистические услуги, которые отказываются принимать российские грузы и осуществлять перевозки грузов в контейнерах, постоянно пополняется. Многие крупные перевозчики временно приостанавливают свою деятельность в РФ либо заявляют о полном прекращении сотрудничества.

Среди них:

• американские компании экспресс доставки FedEx, UPS, поставившие на стоп все поставки;
• DHL (Германия) — приостановка ряда рейсов;
• а также Maersk (Дания);
• Hapag-Lloyd (Германия);
• Ocean Network Express (Япония);
• Yang Ming (Тайвань) и др.

Примерно 50-70% общего объема экспорта из РФ сейчас находится в режиме паузы. Примерно половина от общей доли импорта также простаивает. Причина — отказ ведущих морских линий от букировки судов в направлении портов РФ. Наибольшие трудности проявляются при транспортировке товаров нефтегазового сектора, химии, электроники. Есть вопросы и по доставке продуктов питания.

Экспорт российского метилового спирта в ЕС приостановлен, зато гидроксиметил и полициклический амин отечественного производства, необходимые для европейских производств, продолжают поставляться без препятствий и лимитов.

Прекращение поставки российских удобрений негативно скажется на экономике Европы, Латинской Америки, стран Азии, эксперты прогнозируют недостачу продовольствия и скачок цен.

Однако ситуация не столь критична, как кажется на первый взгляд. На тех маршрутах, где были введены лимиты на авиадоставку, разрабатываются новые схемы. Из Америки и Соединенного Королевства грузы теперь летят в Финляндию, откуда их доставляют в РФ наземным способом. Также возможны доставки через Турцию, Арабские Эмираты и другие государства, которые не присоединились к санкциям. Доставка европейских грузов также может происходить не авиатранспортом, а наземным.

Сроки доставки станут более длительными, однако расценки не изменятся, поскольку наземная доставка более экономичная.

В новых условиях сектору логистики и транспортировки помогут меры госсподдержки, среди которых:

• целевое финансирование увеличения логистических издержек,
• налоговые каникулы,
• перенос программы по системе маркировки и прослеживанию товаров из разных категорий и др.